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试驾宝马X2 拥有品牌+颜值+操控 二十万元级SUV个性之选

原创 作者: 严小卉 浏览量:346 时间:2021-04-13

     作为宝马X家族的全新车系,X2是一款基于UKL前驱平台打造的紧凑型跨界车,一直想试驾感受下,恰好接受了中升之宝邀请参与试驾,此次零距离得感受到了X2魅力所在,外型高度还原了2016年亮相于巴黎车展的概念车,扁平化的造型看起来很特别。打着“创新”旗号,X2成为如今宝马量产车中为数不多在造型上大胆突破的车型,与宝马其他车型有着明显的不同。接下来就跟大家分享试驾得点滴,为啥是二十万元级SUV个性之选。


先给大家说说车型特点:

一、X家族全新车系,定位紧凑型跨界SUV,基于UKL前驱横置平台打造

二、尺寸最紧凑的宝马车,外型高度还原概念车,细节上宝马经典车型致敬

三、搭载1.5T和2.0T发动机,两驱版匹配7DCT,四驱版匹配8AT

四、底盘和转向保留了宝马传统操控感觉,有相当的驾驶乐趣



外观设计——M越野套装 灰色饰板更显时尚运动


初看BMW X2,较X1更为低矮的车身恰到好处地营造出动感,怒视前方的 LED 前大灯与黑色双肾进气格栅看上去张力十足,而周身上下的运动套件则昭示着它纯正的 SUV血统;丰满且层次感分明的车尾,直径达90mm的大尺寸双边排气管,再配上熔岩红/黑色/摩卡三种内饰色调,以及一体式运动座椅,每一个细节都刺激着肾上腺素,让驾驶立刻变成一场激情的享受。



外观变化最大得就是格栅了,宝马经典的“双肾”格栅在X2身上进行调整,不再是圆润饱满的形状,而是采用了与猫王座驾BMW 507相同的梯形,以此向经典致敬。M越野套装的下格栅加入大面积灰色饰板,车身同色M运动版造型显得更加协调。



全系标配LED近远光灯的前大灯依然采用宝马经典的“天使眼”造型,两个勺子状的日行灯显得炯炯有神,灯腔内部辅以带有光泽感的镀铬条,提升大灯的质感。全系标配自动头灯和LED日间行车灯,实用性很高。侧腮部分并未配备前雾灯,取而代之的是蜂窝状饰板和竖直侧通风道。



侧面前后悬较为短促,轴距占车身长度比例较多,发动机舱所占车长比例不算多,为座舱留下更多的空间,这也是UKL前驱平台带来的优势。车顶没有采用如X4、X6那样的溜背式造型,整体看起来就是一台略微加高底盘的两厢轿车,所谓的跨界风格正是从这里体现得比较明显。



车身腰线勾勒得比X1更有力道,由前往后上扬营造出俯冲感。翼子板上增加了“M”运动标识,而C柱上则增加了“蓝天白云”LOGO,以此向经典的BMW 2000 CS、BMW 3.0 CSL车型致敬。作为M越野套件版本,轮眉和侧底裙也加入了大面积的灰色饰板,强化跨界的感觉。与同级对手相比,X2整体的几何尺寸都更紧凑,尤其是长度和轴距都是最短的,这虽然并不利于空间,但对于提升操控性却有帮助。



外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳,外壳光泽度很高看上去很显质感,并配备了LED侧转灯。功能上,支持电动调节、折叠、记忆、加热、锁车自动下翻、锁车自动折叠功能,倒车影像。门把手也是车身同色,视觉完整度很高。



前后轮规格均为225/45 R19(低配车型为225/50 R18),搭配造型奇特的双五辐铝合金双色轮毂,看起来很有力量感。匹配的是主打公路性能的倍耐力P ZERO系列轮胎。试驾感受也是还是很舒适得,基本上在大圩这边稍微颠簸得路面上,也还是很平稳。


尾部造型同样充满跨界风格,尾窗高度被压缩的很低,使得车身部分看上去更加敦厚结实。车身部分采用了较多曲面的变化,从上到下有着清晰的层次感和立体感。后尾灯造型同样锐利,边缘增加了黑色涂装,看起来更酷。内部LED灯带看起来像“烟斗”,点亮效果极具辨识度。


底部采用与车头同色的灰色保险杠,将牌照框也划归进去,赋予车身更多视觉变化。双边共双出的排气管口看起来很大,显得底气十足。带三辐式扩散器造型的下护板,视觉上突显运动感。



X2的尾门开启角度较大,但由于车身高度低,在最高点使用依然便利,配置了电动尾门和一键锁车按键。


车厢布置——车厢造型传统用料一般 双色内饰+时尚M运动方向盘


内部空间上,整体布局基本延续了进口版款式,与同为UKL前驱平台打造的X1、1系三厢版也有很多的相似之处。采用了比较艳丽的黑红双色拼接配色,再加上M运动方向盘和10.25英寸悬浮中控屏,增添更多年轻化的气息。全系标配6色氛围灯,高配车型还配备有哈曼卡顿音响系统,相信这会让更多热爱时尚得年轻人更加得喜欢。



宝马X2全系标配M运动套件,所以无论是越野套装还是运动套装,“丁字裤”方向盘为全系标配。方向盘条辐厚实,加上全真皮包裹,试驾感受中握感与触感都非常出色。功能上支持手动上下、前后调节,调节幅度很大,如果再加多换挡拨片,就更经典了。可以选装HUD抬头显示,这种风挡式的HUD看起来非常直观,而且可以显示导航、蓝牙电话等信息,比较实用。



搭载第六代iDrive人机交互系统的10.25英寸(低配车型为8.8英寸)悬浮式中控屏,可通过触屏和iDrive实体键双向操作,操作逻辑清晰,触控的灵敏度也不错,非常容易上手。高配车型支持导航、蓝牙、车联网及苹果CarPlay手机互联,而其余车型的苹果CarPlay需要花费900元选装。下方空调出风口中间为危险警报灯和智能安全系统按键,可一键开启追尾碰撞警告、行人警告及偏离车道警告。



接下来我们看看,空调控制面板采用传统的实体按键+旋钮的控制方式,按键面积足够大,本人操作起来非常顺手,旋钮式的温度控制也非常好用,支持分区自动空调,非常得方便。



这里特别得有意思得是中央扶手箱的分层做得比较巧妙,上方为整体可以翻折的扶手,顶部打开后是放置手机的扁平储物格,但并不能放置PLUS手机。下方储物格的空间可以放入MAXPOR手机,内置有Type-C接口和12V电源。灯光调节面板还是放置在方向盘左后方,依旧是宝马经典款式,可对后雾灯、头灯和仪表盘亮度进行调节。



前排一体式运动座椅采用全红仿皮材质,极具战斗气息又显时尚运动,坐垫、靠背和肩部均设置了侧向支撑,在激烈驾驶时提升信心。靠背的侧向支撑支持电动调节,这样无论胖瘦体型,坐上去都比较舒适,坐垫还增加了手动的腿托调节,在关乎驾驶方面,X2还保留了宝马认真的传统。主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低电动调节,前排座椅配备有加热功能,而驾驶位还带有2组记忆功能,座椅得侧面也是又备注1和2得字眼,非常得醒目,功能丰富实用。


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后排座椅与前排材质相同,空间方面,腿部空间约为两拳,头部空间约为三指,横向乘坐三人略显拥挤,整体空间表现可以接受。后排配备有带两个水杯架的可翻折扶手,三个独立的伸缩头枕,头顶阅读灯,基础设施还是非常的完善。



配备地台式空调出风口,两个Type-C接口,充电接口较为单一,全车仅有一个USB接口。可开启全景天窗为全系标配,真是良心设计,虽然并没有完全延伸到后排顶部,但也算提升了采光度。


动力与操控——动力储备充足 底气十足


动力方面,X2搭载了宝马的B38的1.5T和B48的2.0T发动机,前者最大功率为103kW(140Ps)/4600-6500rpm,最大扭矩220Nm/1480-4200rpm;后者最大功率为141kW(192Ps)/5000-6000rpm,最大扭矩280Nm/1350-4600rpm。两驱版匹配7速DCT变速器,四驱版匹配了来自爱信的8速手自一体变速器。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,提供前置前驱和前置四驱(适时四驱)两种驱动方式。



试驾感受:

时尚就是一个轮回吗?是的没错。


猫王的叛逆独特引领了那个时代的潮流审美,而BMW X2的出现,将时钟回拨,向猫王致敬,再次重现经典时尚的迷人魅力。也许BMW X2选择了一条特别的路,但与此同时,BMW X2又何尝不是走在时尚前沿的年轻人的选择呢?或许反其道而“型”,才是全新经典的开始。



宝马X2的车身据说重量仅有1.6吨左右,动力储备其实是相当充足了。在舒适模式下,起步阶段动力随着车速提升,转速达到2500rpm时,动力才会跟随着浑厚的引擎声一同迸发出来,让驾驶更加平顺,也能有效降低油耗。当切换至运动模式或S挡时,发动机对于油门的响应明显提升,大约在0.5秒内就能做出动作,由于扭矩充沛,转速爬升的很快,车速提升的非常轻松,加速感受如行云流水般酣畅,很容易就可以提升到较高的车速,而且即使在100km/h加速,依然能够获得良好的后段加速能力,高速上变线超车显得底气十足。



X2的操控感觉依然非常出色,这要得益它比较纯粹的调校。首先,在方向盘的设定上,除了前面说到的良好的手感,方向盘的助力设定偏小,齿比设定的比较小,带来了较为沉重和直接的转向感觉,即便是在舒适模式下,也是相当的分量的,在运动模式下更是让我们感受到仿佛回到了E90的3系的手感,方向盘的虚位较小,指向非常准确,在高速行驶中只需转动很小的角度就能完成变线,而在封闭场地做绕桩动作,它灵敏的指向、小角度转动让我们的操作非常轻松,再加上硬朗的悬挂支撑,带来平稳的车身姿态,完全是一副小钢炮的感觉,人生试驾道路中,又多了一辆宝马挚爱。


     试驾点评:这台车目前的优惠幅度也比较大,如果能用合适的价格买到四驱版车型,还是可以让自己那份好动的心找到归宿。总的来看,宝马X2无论在外观、内饰亦或是驾驶层面,运动是我对它的唯一印象,一台能将品牌、造型、动力、操控都给你的车型可真是不多。


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