不管是狮跑还是智跑，它们在海外市场都叫做SPORTAGE，包括今天的KX5也是一样。名字从“跑”字辈变到了“KX”辈，一方面是和去年上市的小型SUV KX3形成高低错落的家族式命名，另一方面应该也是为KX5上市之后和智跑并行销售做准备，毕竟现在韩系品牌非常热衷这种行为。
KX5延续了KX3的设计风格，不知道这会不会成为起亚新的设计语言。其实从KX3发布之初关于这样的设计到底好不好看就一直争议不断，每个人的审美标准不一样，从我个人来说并不排斥，反倒觉得圆乎乎的造型还挺可爱，像个萌胖子。
KX5的LED日行灯和雾灯的样式都很有个性，走在路上的辨识度很高，只可惜这些只是中高配车型上才有的配置。看下KX5的配置表就会发现高低配车型的差距非常大，灯组只是很小的一部分，往后看，后面更多。
车尾造型和车头比起来就要朴实很多了，灯组设计在比较高的位置，整体厚重感挺强，这点也和KX3类似。而转向灯和雾灯放在后包围上，再加上双边共两出的排气布局，这些都让人想起了智跑。相对于车头，车尾更容易被大多数人所接受。
内饰整体的设计风格还是起亚家族样式，中控台略微向驾驶员一侧倾斜，显示屏、按键排列有序，感觉可能缺少点新意，但是这种规整的设计用着方便、看着也更舒服。
高配车型上配有8英寸触摸屏，显示效果、易用性、灵敏度都没有问题，用着很顺手。现如今的消费者，尤其是年轻消费者对于多媒体系统的要求越来越高，一个能和手机良好兼容的多媒体系统远比CD机要实用得多。
和舒适性配置比起来，安全配置方面略好，除了最低配基本处于“裸奔”状态外，中低配的表现倒也能让人接受。对于绝大多数车来说，顶配往往承担着拔高、树立品牌形象的任务，真正走量的还是中低配，KX5如此大的配置差异对消费者在选择时无疑会带来一些困扰。
前排空间方面KX5表现不错，身高183cm的体验者坐进去还有四指的头部空间，不会觉得压抑。扶手箱的支撑性挺好、门板肘部位置也有很细腻的真皮包裹，基本上身体经常接触到的地方都不会是邦邦硬，这方面做的不错。
前排的储物空间不算多，但用起来都比较顺手，水瓶、钥匙、手机都有合适的地方放置。至于那个非常上档次也非常实用的前排杯架加热功能，看看就好了，它注定和未来大多数KX5车主无缘。
从测量数据来看KX5的后备厢容积中规中矩，不算很大。后排座椅放倒之后有锁止机构，防止遇到颠簸时座椅靠背上下晃动，这个设计在我的印象中并不多见，是个很用心的细节处理。
KX5使用了2.0L和1.6T两款发动机，2.0L发动机匹配6挡手动和6挡自动变速箱，1.6T则只有7挡双离合变速箱这一种选择，此次试驾的就是后者。
这套动力系统并不陌生，发动机最大功率177马力，最大扭矩265牛·米，出自同平台的途胜也在用，参数标定都一样。起亚这边在KX3、K4、K5上都能见到，只是根据车型定位不同，发动机参数有一些细微调整。
点火起步，从脚踩上踏板那一刻起就能感觉到KX5和KX3的不同，油门迟滞的现象比KX3减轻了不少，不用在起步时刻意深踩了。虽然是减轻了，但踏板最初的一小段反应速度还是略微有点慢，我想这和试驾地点选在丽江不无关系，我们此次行程海拔最低的地方也在2500米左右，在涡轮发力前确实对动力有一点影响。
全文总结
在试驾之前，我也认为KX5就是一台加大版的KX3，做好了平平淡淡的准备，但是一旦开起来就会发现它在动力、行驶质感方面确实要比KX3好，整体表现提升了一个档次，看来还真的是不能以貌取人。不过不能忽视的是这一台全系顶配，纵然它有着很高的配置，但不少东西都是它独占的，日后购买中低配车型的车主注定享受不到，如果能将一些配置适当下放到中低配车型上，无疑会进一步提升竞争力。最后还要强调一下，此次试驾是在高原地区进行，动力表现会受到一些影响，我们会在拿到测试车之后为大家带来更全面的测试，敬请期待。
