全新宝来在上市之前，有一百多台样车在各种严酷环境下，进行极其繁复的各种试验，这些试验包括极热试验，极寒试验，暴雨测试，在极端颠覆路面环境下的耐用性等等，只有保证产品的万无一失和零缺陷，并经过多重检测合格方能真正走向市场。
俗话说：千锤百炼出真金。宝来能有今日的辉煌，离不开其过硬的品质。但在其品质的背后，是无数一汽-大众质检人员默默的付出。今天我们就聊一聊一辆车出厂前的对品质的把关，也是最残酷一关：汽车耐久试验。
汽车耐久试验
在实际使用环境中、专用试验场中或室内试验台上，按照预定程序对汽车或其零部件、材料等进行的试验，用以判明汽车的技术特性、可靠性、耐久性和环境适应性。汽车在不同的道路、地理和气候条件下使用，它的性能、效率、可靠性和耐久性等不能只依靠计算，而必须经过试验证实。如果汽车在投入大量生产后，再发现因设计、工艺或采用的材料不当而出现普遍性的缺陷或损坏，工厂和使用者都会蒙受极大的损失。
零部件耐久试验
一汽-大众一直致力于打造"原汁原味"的德国汽车，德国大众集团对产品开发的要求就是，在1000个零件里面最差的一个，要满足100个产品中使用条件最苛刻的那个人驾驶30万公里不出现问题。换言之，按概率学计算，一辆车行驶3万公里，最多允许十万分之一的零件出问题。
以车门开启试验为例，基本所有厂家的门盖板试验都要达到10万次，一汽-大众的标准也是10万次，但有些厂家要求不掉落就可以，一汽-大众却要求做完试验后，门板不允许下沉，铰链、门锁功能都要具备，而且关闭力度不允许有太大的变化！这也就意味着，用户开了10几年车，门板本身功能没有太大变化。
整车耐久试验
除了台架试验，一汽-大众的每一款产品、每一个零件都要经过道路试验和滥用试验，只有这样，车辆才能进入到生产环节，最终投放市场到用户手中。
在道路试验中，一汽-大众的每一款车型在研发过程中就要经百万公里耐久性试验，为了适应中国所有的地形气候，一汽-大众精心选择了中国范围内最恶劣的气候和最特殊的条件进行试验。
一汽-大众负责道路试验的工程师和试车手们一年中有大半年在外地的试车场工作。寒冬季节，他们要去最冷的黑河；酷暑季节，他们就在最热的海南或新疆；最高的地方去青海，沙尘最多的地方、太阳光最强烈的地方……一年四季，他们在最恶劣的气候条件下工作，进行着最有难度的挑战。
一汽-大众的滥用试验永远考虑到用户所要面对的最恶劣、最意外的情况。比如，在出风口滥用试验中，测试人员会用压杆压住出风口叶片，测试多大力度叶片会碎掉。"这样做是防止用户家的小孩儿用筷子或其他物体压碎叶片。"
在针对储物箱的滥用试验中，一汽-大众要求储物箱门板可以承受一个人的重量。技术人员介绍："这样做主要是考虑到用户踩着储物箱门板从天窗探出头去喊人，或者去做其他事情。"
往往，一汽-大众所做的试验都是基于最少见的情况，比如一汽-大众要求方向盘不但晒不掉色，女车主将护手霜涂在上面，产生化学浸泡，也不会掉色；油漆不但正常阳光曝晒不掉色，鸟的排泄物在上面很长时间不擦也不允许掉色。
在考验底盘坚固性的滥用试验中，全新宝来要被加载到最重载荷，然后以时速60公里的速度分别从接近车辆最小离地间隙高度的槛上和坑中冲过去，并且重复多次试验。在这样的条件下，车辆不允许出现故障，底盘不允许有损伤，这样的车才算过关。
一汽-大众人将试验进行到底，这种对品质的执着，也铸就了一汽-大众产品"最稳固底盘"、"最强‘心脏’"等诸多美誉。在发动机"220小时冷热冲击试验"中，要求发动机在全负荷高温运转情况下，冲进零下15至20摄氏度的冷却水，然后停机，再高温运转。这样就考验了发动机极速扩张、极速收缩过程中的表现。
目前，一汽-大众宝来车型所广泛采用的EA211系列发动机，都能顺利通过"220小时冷热冲击试验"，完全达到密封要求。
一辆车，从一个零部件的研发到整车的测试，
历经千锤百炼方能走进千家万户，
只有经历了峥嵘岁月的锤炼，方能坚不可催，历久弥香。
看完这些，你是不是对你的爱车又多了份信心呢？
