宝马X1换代之后相较于上一代产品可以说是发生了天翻地覆的变化，尤其在车辆空间和尺寸的表现上，宝马X1这次可有点“不按套路出牌”。
纵观豪华品牌市场X1的其他竞品像奥迪Q3和奔驰GLA走的都是外形小巧个性化的路线，而跟这差不多价位的合资品牌大众途观，别克昂科威等走的是稳重实用的路线，这样在市场上他们可以井水不犯河水。但新一代宝马X1换代后则打破了这一“潜规则”。2017年上半年的销量也证明，宝马这一做法的高明，4.07万台的销量稳稳压制住了奥迪Q3（3.34万台）。
林肯品牌在汽车行业中是一匹黑马，自2014年重新进入中国至今销量每年以近200%的速度增长，实力不容小觑。其最畅销的MKC车型也成为X1有力的竞争对手，那么我们将从外观、内饰和空间的三个维度针对这两款车型对比。让我们一起看看宝马X1是否真的名不虚传，而林肯MKC为什么能一鸣惊人。
外观：宝马硬朗帅气 林肯精致个性
X1前脸采用了家族式前脸设计，进气格栅非常凶狠动感给人一种蓄势待发的感觉，即使是近看也很难发现它跟X3的区别。MKC的前脸采用“飞翼式”设计，线条优美，这种设计在市面上并不多见非常大胆，但也能给人一种眼前一亮的感觉，并且前进气格栅配有主动关闭系统，在特定情况下可以降低风阻减少油耗。
大灯方面X1选用的也是家族式的天使眼大灯组，除了最低配外均采用LED前大灯，相对于MKC全系配备的氙气大灯，X1邓胜一筹。
外后视镜方面MKC采用镀铬设计更加精致，并且标配有防炫目、电折叠加热功能。而宝马X1选装防炫目需要4600元。
MKC标配无钥匙进入，这项配置在X1上需要3500元选装，并且MKC配有车门密码锁功能和迎宾灯，逼格非常高。
轮胎尺寸方面两车基本一致，但宝马X1选用废气保用胎，这也节约了后备箱空间。
尾部设计上X1设计中规中矩，MKC的一体式LED尾灯造型更醒目。两款车均采用了电动后尾门，值得一提的是这两款车的尾门开启高度都可以调节。X1可以选择三种高度模式调节并记忆，MKC则可以选择任意开启高度进行记忆并且高配车型还有感应开启功能。
内饰：宝马设计更经典，林肯用料更好
宝马的中控台设计简洁大方，层次感强且不乏质感，相比MKC悬浮式的中控实际比较新颖，可能部分消费者会不太喜欢。
宝马的机械换挡杆非常复古而且设计的过高，用起来不太舒服，而MKC采用按键式换挡，换挡键在导航屏幕的左侧，第一次开林肯车的人可能要找一会儿才能看到它。
在内饰用料方面X1大量采用软基材料，而林肯MKC则大量采用真皮包裹，方向盘、座椅、中控台、中央扶手、门板等，基本上坐进车内手能摸到的地方都是真皮，在用料的奢侈程度上林肯要用可怕来形容了。
方向盘的设计上两款车大小基本一致，但MKC采用的皮质为奥地利进口真皮并带有大量缝线设计，手感更好。
宝马的座椅包裹性非常好，设计非常运动，但体型偏大的乘客坐起来可能会不太舒服，而且宝马的座椅设计比较短，前排带有腿部支撑，但后排长时间坐起来可能会不太舒服。
座椅材质方面宝马有织物、仿皮、真皮三种，而MKC除最低配用方仿皮外其他配置均采用真皮，皮质相比X更舒适更柔软。
空间：宝马空间更大更灵活，林肯空间设计更合理
在后排空间的表现上宝马X1完胜对手，后排空间非常大并且座椅可以前后调节10公分，后排座椅靠背也可分三级调节角度。头部空间表现也比MKC要好。
两车的后备箱空间均为500升左右，但宝马由于没有备胎，后备箱还配有一个隐藏的储物格，非常方便。
储物空间方面宝马设计不是特别合理，中控台杯架和放手机的位置离驾驶员太远。MKC的储物空间更多，并且MKC全车配有4个USB借口和一个220V的电源接口。
总结
林肯的品牌力在豪华品牌里并不强，不过林肯很好地用丰富的配置和相对不高的价格弥补了自己品牌上的劣势。不到30万就能买到一台配置不错的2.0T 两驱尊悦版，对于一款进口豪华品牌中型SUV，性价比算是挺高的了。
X1拥有宽大的乘坐空间和后备厢储物能力。其较为中规中矩的设计风格也让它能有着更为广泛的接受度。只是X1的缺点和优点一样，也非常明显。首先便是价格，即使是入门级车型也接近30万元。对品牌和空间有需求的消费者更适合X1。
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