自初本田代雅阁问世以来，在逾40年的时间里，它以大约每4年一次的频率进行更新换代，2018年迎来了它的第十代。而我们国内市场，自1999年第六代车型正式引入，在长达近20年时间里，它一路辉煌至今，收获无数的鲜花与掌声，B级车的标杆由此定义。自那个年代开始，国内车圈开始有诸如此类评论：自吸之王数本田、一日本田终身本田……
不过伴随着雅阁车型在国内的大红大紫，不管是6代还是之后的7、8、9代，它的风格却是步步稳健；没有人会过多的猜想下一代雅阁会成为什么样子，包括我，因为雅阁固有形象已经让大家形成思维定式。在第十代雅阁上市之前，之于广大车友而言“沉稳”二字就是它的“车设”。
7月3日，伴随阵阵热浪，第十代雅阁在长沙举办了一场媒体深度试驾会，一番体验下来，它给我们带来的感受，和当日长沙的天气一般，热。此外有着新鲜的一面，还有着熟悉的“本田感”。整个试驾体验下来，我的结论就是，这台以全新面貌示人的第十代雅阁给人的感觉用一个与它“十代”的代号谐音的词来形容就是，划时代！
第十代雅阁的出现，我相信很多很多的车友和我一样最先能想起来的形容词大致就是：颠覆。
其一，家族外观下，第十代雅阁拥有着比本田品牌旗下当红小生思域CIVIC更为凌厉的的运动感，乍一看近乎溜背造型及Coupe式的车尾风格以及尾部微微上扬的小押尾无不彰显其颠覆性的运动外型设计。站在今天年轻消费者的角度，这是一次成功的换代。
其二， 1.5T涡轮增压发动机，看到车尾Tubro字样，就足够说明第十代雅阁在动力系统上面的绝对颠覆了。目前国内第十代雅阁全系搭载1.5T引擎，有高低功率之分，低功版最大功率177马力，最大扭矩230N·M，高功版最大功率194马力，最大扭矩260N·M；光看账面数据，已经全面超越了上一代车型的2.0L和2.4L自然吸气引擎。
与之匹配的是一台CVT变速箱，这套动力总成整体风格还是偏家用与舒适，不过偶尔想躁动一把也是没半点问题的。而如海外版一样搭配2.0T引擎和10AT变速箱的雅阁未来是否会引入，目前还不得而知。
前面我有提到过“本田感”，就雅阁来说，作为中级车常青树，在这个级别中它引以为傲的除了超乎寻常的机械耐久性，更多的是各个方面近乎完美的均衡，而这个均衡带来的用车体验感官，我将它称之为“本田感”。
第十代雅阁整体的内饰风格并没有像外观那样激进，但依旧跟上潮流，不失年轻时尚，左右对称的中控、直立式的中央大屏紧跟潮流，类似金属花纹的银色装饰面板很有年轻气息，储物空间随处可见，并且都很大，完全不用担心你的随身物品无处放置。而触手可及的地方，用料质感都值得称赞。
本田向来擅长营造车内乘坐感，第十代雅阁保持了雅阁车系一贯的宽敞舒适，前后排座椅的柔软及包裹性都很到位，整体乘坐感依旧宽适，嗯，还是原来的味道。这正是我说的“本田感”。
按下红色的点火按钮，抓住握感出色的方向盘，轻触油门踏板，坐下的这台雅阁轻盈的闯入了桩筒码放出的赛道；赛道设计得比较紧凑，可以说没有多少容错空间，但第十代雅阁在这条赛道中表现让人称赞。由于配备可变转向比的转向系统，低速时方向盘从左到右只需两圈，无论泊车还是掉头都非常方便，在狭窄的赛道中驾驶这台接近五米的大车显得非常轻松。而在高速绕桩过程中，车头响应也依旧灵敏，悬架系统调教得是稍微偏重于运动的，在过弯时能有效抑制住大的车身侧倾。
第十代雅阁这颗1.5T涡轮引擎在1500-5000转之间都是这台发动机的发力区间，这就意味着只要轻点油门，这台车就会进入最大扭矩输出区间，动力输出依旧如同过去的本田那般畅快，CVT变速箱能够及时调整发动机转速，来平衡动力性能和燃油经济性，如果单就日常驾驶而言，第十代雅阁已经做得很不错了。
结束一番体验，似是未能过足瘾，但它给我们留下非常深刻的印象。雅阁车型悠悠然的沉稳这么多年，这一次画风突变的换代，让不少人“猝不及防”，也让不少人欣喜。它作为车系最新一代的继任，有着更为年轻时尚的观感，毕竟目前主流消费者可能很大一部分是当年沉迷视频中本田红章万转爆表的刺激与“爆TEC”快感的伙伴；如今汽车工业发展速度犹如时间的车轮滚动那样快，所谓时势造英雄，革新雅阁车系历史的涡轮增压引擎，既符合当前汽车使用环境，同时依旧能带来本田汽车过去那般畅快的动力输出，也许不能万转爆表，但它依旧是本田。
正如它第十代这样一个代号，我相信这是雅阁划时代的起点。
“至今为止，从未选择轿车代步的我，被任命为这次雅阁的开发者。于是我开始重新审视轿车，以及作为轿车的雅阁……让从未选择过轿车的我都期待拥有的车，那就是这台雅阁。”本段话出自于第十代雅阁的开发总负责人山野顺司。
