如果说现在让你选一辆能带给你生活乐趣的车，大多数消费者都会选择行走四方的越野车，那么如果龙叔告诉你选车的过程也更有趣呢？
对于一辆非承载车身、带电控分时四驱的硬派越野车来说，澎湃动力和高通过性是越野玩家的基本要求；但是我们还想同时追求轿车般的精致内饰和丰富的智能化配置，还要像MPV那样追求同时为6或7名乘客都提供舒适的驾乘感受；还要像定制西装量体裁衣般找自己最想要的个性装备，不为多余配置买单；给大家推荐的是宾利添越或者劳斯莱斯库里南，然而最后还要将预算控制在20万左右，是不是就成了天方夜谭呢？
带着这样的问题，在上汽大通D90身上，试图找到这个看似无解方程式的答案。此次体验大通D90，还头一次领了这样一个任务，试驾过后一定要跟厂家工作人员吐槽对车里里外外不满意的地方，然后猜猜试驾车的价格。
大通D90自打2017年8月就上市了，怎么现在还要猜价格？这就要从上汽大通的C2B特色营销方式说起，C2B的营销模式听起来陌生，但你肯定接触过，比如我们去蛋糕店订制生日蛋糕，就是最基础的C2B模式啦。汽车领域的C2B模式因为生产流程的问题，一直局限于高端定制汽车。上汽大通D90就勇敢开创了这样一个先河——从产品定义、开发、验证、选配、定价、改进，都来源用户的参与，都是用户和设计师、工程师共同脑力激荡的结果，是“集体智慧”的结晶，听上去好像某造车新势力的说词？哈哈，现在上汽大通D90已经进行到改进环节。
可以这么说，在C2B模式下，几乎没有一辆驶下生产线的D90是完全一样的，也许在外观上差异很小，但是细节配置却差别很大，大到车身颜色、发动机变速箱的选择搭配，小到车载烟灰缸，都是可选项目，完全根据自己的需求去定制。10款个性轮毂、9种外饰颜色、8种座椅布局、7种全地形驾驶模式、6种内饰风格、5大领先科技配备、5种前格栅设计、3种智能互联地图、2种四驱形式……所以我们的每一辆试驾车都是挑选网上随机用户选出的配置，价格自然不同。 “蜘蛛智选”智能选配器可以直接在手机上选择不同的配置，所见即所得，龙叔用“蜘蛛智选”猜的价格差了120多块钱，成绩全场第二，高手还是多。
谈谈驾驶感受
大通D90车长5005mm，车宽1932mm，车高1875mm，轴距2095mm，绝对的全尺寸SUV。龙叔这辆试驾车是全场唯一一辆选配了专业分时四驱、带后差速锁的，整车接近角28°，离去角25°，通过角20°，最小离地间隙210mm，涉水深度大于600mm，加上ESP电子限滑功能，越野能力相当强大。
非承载式车身，车架热成型钢比例达到了8.9%，高强度钢材比例更是达到了70%以上，独立大梁保证了超高的底盘强度；前双叉臂独立悬架，提升了前轮操控性；后五连杆整体式后悬架，提供乘坐舒适性的同时保证后桥抗扭强度。
D90的动力采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率165千瓦，,最大扭矩360牛米，大量应用了一些先进技术，如电子水泵、电子节温器、电子冷却风扇、变排量空调压缩机、发动机智能启停等，有效提高了发动机工作效率，同时降低了油耗；与之匹配的是法国进口邦奇6AT手自一体变速箱，总体而言是这个级别的主流水平，与普拉多这样坚守大排量自然吸气发动机的硬派越野车相比，大通D90的动力选择更偏向城市主流的选择。
偏向城市SUV的风格，在驾驶质感上也有所体现，我们这台试驾车被网友选配了19英寸（最大可以选装21英寸）的马牌高性能公路胎，并没有选择专为越野而生的AT全地形胎，因此行驶质感非常舒适，胎噪控制得也非常理想。良好的公路行驶质感，其中还有双叉臂前悬的功劳，这本来是轿跑车上常见的结构，成本比麦弗逊悬挂高但是操控好得多，越野车上就更少使用了。大通D90看似小众的底盘技术路线，实际上有自己的考量。
硬派越野车大多数都是大排量自然吸气，所以动力响应比较线性，但高转速高速行驶就比较乏力。大通D90显然是更强调高速行驶能力，发动机的动力输出并没有刻意去调校得像自然吸气，而是涡轮介入感明显，涡轮增压的特性决定了只要转速拉高一点，动力就会源源不断，应对庞大的车身一点也不吃力。
写到这里，大家应该就能体会到了，对于越野车也好，城市SUV也好，90%以上时间在铺装公路上行驶，大多数越野车却为10%不到的越野条件来做整车设计，这显然是一种Over Design（过度设计）。大通D90在对用户的洞察中找好了平衡点，那就是既然用户大多数时间在城市里，那就大多数的设计服务于城市路况；少数情况用来越野，越野的能力也尽可能做到最好，非承载车身、整体后桥、带差速锁的分时四驱就是最好的证明。这中间多少比例用于越野，多少比例用在城市，完全交还给车主自己通过蜘蛛智选来决定。
人性化智能化的装备
作为上汽集团成员，大通D90搭载了颇受年轻人好评的斑马智能互联系统，作为互联网汽车，D90的每一辆车在互联网世界都有其自己的身份，实时在线，实时互联，用户不仅可以与车互联，还可以通过该系统与世界互联。在其他产品上一直是竖屏布局的斑马智能互联系统，专门为D90中控台上的12.3英寸的悬浮式触控屏做了横屏UI适配，集成全套的娱乐系统和控制选项，语音控制和远程APP操控都是时下最为潮流的智能装备。
以色列的Mobileye为D90提供了ADAS系统，也就是特斯拉上的“自动驾驶”同款，除此之外还有ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、APA自动泊车系统等，值得一提的是这些装备对于技术达人来讲是非常乐于选装的，完全可以在蜘蛛智选上不去选装电子辅助，把银子用在更钟意的配置上。
前面说了大通D90是一个“全尺寸SUV”，5米多的车身容纳三排座椅绰绰有余，第二排空间为1122mm，第三排最大空间可达到960mm。座椅布局有8种选择，如果7座不是刚需，那么龙叔更推荐2+2+2的6座布局，兼顾了实用与乘坐舒适，让每个座位都有“头等舱”的感受，尤其是2+2+2的第二排座椅还自带加热和按摩功能，中间还留出过道空间，第三排上下车也更容易。大多数人关心的第三排，也就是最后一排，是可以实实在在坐进人的，即便是三个成年男性同时乘坐，也不会感到局促。无论是头部还是膝部空间都会让你重新认识三排座SUV的第三排舒适度。
总结
C2B大规模个性化智能定制模式的背后就是流程体系的再造，实际上就是数据的收集和数据的应用。上汽大通用了近三年时间，将原来传统的B2C转变成C2B业务，而且上汽大通不久后所有产品系列都将转化到C2B业务。龙叔非常看好C2B的生产模式，因为C2B从本质上来讲也是工业4.0的一个雏形，是制造技术全面迭代的一个技术原点。丰富的个性化定制空间，相信每个人都能找到属于自己的那辆独一无二的D90。
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