一个二胎家庭，预算15万左右，随时有带全家人出去自驾游的需求，那么，该买什么车呢？能满足多人出行需求的别克GL6就是一个不错的选择。目前在市场上，无论是7座SUV车型还是MPV车型，要挑选一款各方面表现都比较全面的，价格都普遍偏高，对于很多家庭来说比较难以接受，在这样的背景下，别克GL6应运而生。其采用2+2+2的6座布局形式，并搭配小排量的涡轮增压发动机，无论是在经济性还是大空间方面都做得很出色，对于家用车来说是十分适合的。最重要的是，它还是一款高安全性的车型。日前，中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了2018年第二批车型C-NCAP评价结果，其中就有上市约一年的别克GL6。最终，它以56.6分的成绩获得5星级评价。
别克GL6高速碰撞试验视频
丰富的安全配置提供了周到的防护
本次进行测试的别克GL6 18T 6座豪华型并不是最高配车型，但其安全配置却十分丰富，配备了乘员侧安全带提醒装置、ESC、侧面安全气囊与气帘，且满足C-NCAP的加分要求，共得到满分3分的加分。实际上，别克GL6全车系标配了6个安全气囊，特别是侧气帘采用的是同级车少有的贯穿三排的一体式安全气帘，对车内乘员的安全形成了更周到的防护。不仅如此，别克GL6在前排和后排都配备了具有预紧和限力功能的安全带。当车辆发生碰撞时，安全带预张紧功能可以提前收紧安全带，提高对乘员的身体约束效果；限力功能可以限制安全带施加在乘员胸部及肩部的力量，从而降低缓冲对乘员的伤害。与此同时，其配备的安全带、安全气囊等约束系统均出自延锋百利得、奥托立夫等在被动安全方面有丰富经验的零部件企业，从源头保证了产品质量。
车身结构体现出很高的耐撞性
从试验现场看，无论是在速度为50km/h的正面100%刚性壁障碰撞试验还是在速度为64km/h的正面40％重叠可变形壁障碰撞试验中，别克GL6的驾驶舱都保持得比较完整，发动机舱溃缩区充分变形，有效缓冲了撞击力，A柱基本没有变形，车门可以正常打开，座椅没有出现明显位移，假人坐姿也比较正常。
正面100%碰撞试验
别克GL6在严苛的碰撞试验中能有这样的表现，要得益于其高强度车身架构设计。其中，车身高强度钢材使用比例高达67％，其中超高强度钢材占40%，在实现高强度结构的同时还具有优异的车身稳定性及振动噪声抑制能力。在A柱、B柱外板、前门铰链柱、雪橇板、前后门内防撞梁等部位使用了PHS超高强度的热成型钢，抗拉强度达1300-1700Mpa，打造出更高强度、更强刚性的轻盈车身。
试验数据显示，在正面100%刚性壁障碰撞试验和正面40％重叠可变形壁障碰撞试验中，别克GL6分别得到16.22分和15.38分，得分率均在85%以上。在两次正面碰撞测试中，其前排头颈部和大腿部位都是满分，胸部和小腿部位虽然是失分，但得分率较高。假人各部位之所以能够得到很好的保护，除了高强度车身的保护作用，其安全带、安全气囊等约束系统与车身结构的匹配也至关重要。别克GL6正是做好了每一个细节，才令其具有很高的被动安全性。
正面40%偏置碰撞试验
侧面碰撞试验和鞭打试验均获满分
在侧面碰撞测试中，台车以50km/h的速度撞向试验车辆，以考验车辆的侧面防护能力。从试验现场可以看出，由于别克GL6的车门防撞梁、B柱等侧面车身结构具有足够高的强度，使得撞击侧车身变形量得到很好的控制。在此次测试中，车门并没有出现被撞开的情况，侧面安全气囊与气帘也都及时展开。最终，别克GL6在该项试验中表现出色，顺利获得了满分。
侧面碰撞试验
鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验车辆遭遇追尾时，座椅对乘员头部、颈部的保护性能。从试验现场看，座椅靠背没有明显后倾，座椅上的假人姿态正常，安全带紧扣，没有出现异常情况。最终，别克GL6的驾驶席座椅在该试验中表现完美，得到了满分。能在该试验中获得满分是比较不容易的，2015版规则评价了超过100款座椅，总共只有3款车型出现过满分的情况，别克GL6便是其中之一，从中可以看出其座椅的高标准安全性能。
主动安全是未来发展趋势
被动安全是守候乘员生命安全的最后一道防线，其重要性不言而喻；但随着车辆向着智能化方向发展，主动安全也成了一大发展热点，日渐受到消费者的重视。如今，2018版C-NCAP规则已正式实施，其对于主动安全更加关注，引入了AEB测试。在主动安全方面，别克GL6同样走在了前列，率先引入了FCA 前方碰撞预警、FDI前方车距提示、LDW车道偏离预警、SBZA 侧盲区预警、APA自动泊车等5项智能驾驶辅助科技，并配备多达20项扩展功能的博世ESP电子稳定控制系统、电子防眩目内后视镜、倒车影像、TPMS智能胎压监测系统、EPB电子驻车等安全配置，为乘员带来可靠的智能安全防护。
