说起昂科威，相信大家都并不陌生了。刚推出时就打着比大众途观“多10%”的口号吸引了足够的关注度，而后来的销量也一直保持在很高的水平。直到今年5月份，昂科威的月销量依然能够达到1.8万多辆，1-5月的总销量更是达到了将近10万辆，值得一提的是，2.0T的销量甚至要比1.5T车型更高。就足以看到昂科威的产品力。
而随后大众途观换代并更名为途观L之后，昂科威的“多10%”的卖点已经不复存在了，但不论如何，两者的明争暗斗始终在进行着。因此，昂科威为了保持竞争力，在推出2018年度款时把2.0T匹配的6AT全系换成了9AT，进一步提升车辆的操控性。那么换了9AT之后的昂科威是否仍然在同级别保持足够的产品力？无独有偶，近日就有网友问到，昂科威这款车怎么样。因此接下来小编就再回过头来看看这款昂科威。
换装全新9AT，一改6AT缺点
熟悉昂科威用户或消费者都知道，之前昂科威整车最大的缺点就是节奏比较慢的6AT，因此就废话不多说，直接谈谈用了9AT后的驾驶感受。而行驶中最明显的变化就是换挡变得干脆很多，每一次的升档换挡都非常敏捷，反应时间也都非常短，不会再有“思考人生”的情况出现。另外平顺性提升也非常明显，若说上一代的6AT还能感觉到换挡动作，那么这款9AT就几乎感受不到了。当然了，当驾驶者需要“撒野”一下的话，只要调至运动模式，这个变速箱就会变得更加灵敏，深踩油门变速箱直接降几个档位，当然此时的动作就会明显一些。
2018款除了更换了变速箱，在动力调校上也有一定的改变，扭矩要比来款增加了47牛米。实际体验是根本不用担心的，毕竟上一代的2.0T动力就已经非常充足了。而增加的47牛米平时感受并不明显，但不论是市区还是高速路段，这套动力总成都没有任何拖沓的感觉，虽不如君越、君威这么凶悍，但从容就是对此的最准确评价，驾驶起来非常愉悦。老款在平顺性、换挡反应上的缺点，在2018款上都彻底找不到了。
CDC悬挂加持，行驶品质一流
作为一款SUV，动力、操控固然重要，但在乘坐品质、NVH方面，消费者同样是十分在乎，而实际上，这也是昂科威的强项。就普通模式下，整个底盘所呈现的感觉都十分扎实，经过大的坑洼也都能够有质感的通过，悬挂声音更是非常厚实，同时顶配昂科威装备了CDC主动悬挂，保持了在舒适性和操控性之间平衡，因此在用到运动模式时，这个悬挂依然能够满足，主动适应多种路况。至于隔音方面，则更为优秀了，不论是高转速行驶、高速行驶还是拦路行驶，整体的风噪、路噪都隔绝的很好，颇有几分豪华车的风格。因此整体来看，昂科威依然是保持了典型的美国车味道，那就是厚重感，给人感觉十分高级。
外观内饰变化不大，豪华感依然领先
至于在外观内饰方面，改变并不多，虽然推出有一段时间但依然毫不过时。外观大气敦实，内饰充满豪华感。特别是昂科威的内饰设计，能摸到的基本都是柔软的缝线真皮，还有采用了大理石样式的饰板、石英钟、多个液晶控制屏等等，同级中难找到有如此豪华的车厢氛围，相信这个内饰也是吸引消费者十分重要的一点。
2.0T、1.5T哪款值得买？
因此综上所述，昂科威28T车型的产品力的确非常强。但说了这么多2.0T车型，那么1.5T车型是否也值得买呢？小编认为性价比是不如2.0T车型高的，毕竟差价并不大，但动力、配置、高级感方面的差异还是比较明显的。当然，单独来看1.5T车型的话，可买度还是非常高的，1.5T+7速双离合的动力总成也足够日常使用，动力性、平顺性在日常大多数情况都挑不出多大的毛病，而隔音滤震方面也与2.0T车型保持一致，因此可买度还是非常高的。
总结
不知不觉别克昂科威已经从市场新秀变成了市场“老司机”了。其实这也证明了现在的汽车市场更新换代之快，在SUV市场中更是如此，一款不够优秀不够突出的车型，很快就会被新秀所淹没，包括昂科威这样的强者，也需要定时更新来保持自身的产品力。当然了，从上面的简单体验来看，昂科威在换装了全新的9AT之后，其产品力在一堆同级别的SUV依然排在前列，不得不佩服别克品牌研发车辆的功力。动力平顺，行驶高级感一流，内饰豪华感在同级中更是非常稀少，而且，现在昂科威还有两万左右的优惠幅度，对昂科威有兴趣的消费者，确实可以深入了解一下。
