为什么大家都吐槽双离合变速箱，但是各大厂商还在使用？
目前最广为流传的说法是由于成本控制，各个汽车品牌都喜欢用双离合变速箱。当然不可否认，双离合变速箱（DCT）比手自一体变速箱（AT）造价上确实来的要低。但是选择双离合变速箱的原因不仅仅是因为它便宜，更是因为其性能上的表现。双离合变速箱全称为Dual Clutch Transmission-即DCT，其实严格算起来DCT变速箱属于AMT变速箱的一个延申，这主要是DCT变速箱在结构上保留了传统手动变速箱的离合器结构，这样的结构也决定了DCT变速箱的传动效率几乎与MT变速箱（传统手动变速箱）的传动效率几乎持平。并且双离合的双输入轴和两套离合器的设定也能让双离合变速箱的换挡速度比AT变速箱（手自一体变速箱）更快。传动效率的差距直接会影响到车辆整体的油耗表现，这也就是90年代末期和二十一世纪初期开车的老司机们一致反馈的手动挡车型比自动挡车型更省油的原因。（当时的自动挡车型多数为第一代的AMT变速箱，多为4速或5速设计，传动效率相比AT更低，油耗差距更加明显。）并且由于机械结构更加简单，DCT变速箱的体积也要比AT变速箱来的更小。所以说DCT变速箱，在传动效率，换挡速度，整体造价上来说都是更优之选。
DSG
说到双离合绕不开的话题就是大众的DSG，在民用领域大力推行的双离合变速箱的领军人物。现在市面上车型广泛采用了DCT变速箱，和大众的推行是密不可分的。20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。 双离合DualTronic技术使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性。应用该技术可以保证变速箱在换挡时消除汽车动力中断现象。也就是我们通常所说的升挡更加平顺。
然而让大众的DSG变速箱在国内名声大振的并不是其出色的性能。而是一系列的质量问题。DQ200系列的干式7速双离合变速箱，在长期2挡3挡切换时，离合器长期处于半联动状态，不仅有极大的磨损，也容易出现变速箱温度过高，变速箱开启自我保护导致切断动力。而DQ200这款变速箱并不是博格华纳和大众当年研发的6速湿式双离合变速箱，而是和LUK联合开发的干式双离合变速箱。当然干式双离合也有它的优点，相比湿式双离合，干式双离合的传动效率更高，换挡速度更快。而由于湿式双离合的离合器在油液中侵泡，整体的散热性能更加优异。
博格华纳
刚才提到的博格华纳为双离合自动变速箱开发的DualTronic双离合自动变速湿式离合器和控制系统已于2003年批量生产，配套于大众奥迪革新产品DSG(直接换档变速器) ，最先应用于2003款大众高尔夫R32和奥迪TT上。博格华纳的双离合自动变速器因其产品创新和加工精细而赢得了2005年度北美供应商超级大奖。
而实际上伯格华纳是DCT变速箱零部件的一大巨头，大众旗下DSG变速箱的湿式双离合大部分有博格华纳提供关键零部件。不仅仅是DSG而在保时捷的PDK和奥迪的S-tronic等变速箱上也均采用了博格华纳的关键性零部件。而这几款变速箱都是大众集团所设计的，主要却别在与适用范围，DSG主要为横置前驱平台打造，而S-tronic主要适配于纵置四驱平台，而PDK变速箱设计之初更多是考虑了拨片换挡的手动操作。并且S-tronic和PDK变速箱设计能承受的扭矩更大。而目前博格华纳也完成了对中国市场的战略布局，2008年国家发改委主导，牵头一汽、上汽、东风、长安加在一块12家国内车企，投资了2亿美元成立一家中发联投资公司。而在2009年的时候，中发联投资公司就和博格华纳成立了做博格华纳联合传动系统有限公司的合资公司，专门从事自主品牌的DCT变速箱联合开发。
格特拉克
聊过了博格华纳也就不得不提另一个业内的巨头——格特拉克。作为全球最大的传统系统品牌之一，格特拉克的DCT变速箱其实非常受业界内的认可，法拉利California、法拉利458 Italia、奔驰SLS AMG、三菱蓝瑟EVO X等都采用了格特拉克的DCT变速箱。其干式双离合器变速箱的最大适应扭矩已经超过750Nm，性能可以说非常优秀了。而上述列举的基本都为性能车型，在普通民用车型上大家更为熟悉的应该是福特和格特拉克联合开发的PowerSift 6速干式双离合变速箱（6DCT250）。
另一方面，格特拉克也和很多的自主品牌有合作，想吉利、奇瑞、东风、哈弗等品牌也和格特拉克有合作，现在市面上常见国产自主品牌车型上的干式双离合变速箱大半是采用的的格特拉克的技术。
所以，双离合到底好不好？
站在技术层面来讲，双离合肯定是更为优秀的一种机械设计，更加简单的机械结构，更高的传动效率。而在实际使用当中，低档位容易出现抖动，长期拥堵路段时容易发生报障等问题也确实存在。理性的分析，低档位的抖动是因为长期使用低档位磨损程度高于其他挡位，齿轮组之间产生了一定旷量所导致的，其实这一现象在后期研发出的DCT变速箱上已经得到了明显的改善。拥堵路段时的报障，也是应为长期2挡3挡切换时摩擦造成的过热引起的报障。采用湿式双离合的结构，或者在干式双离合中增加单独的散热系统，都可以解决。并且在目前市面上流行的车型上都得到了不错的改善。尤其是新研发的大众的DSG变速箱上面，后续研发出的DQ380 DQ381等型号的变速箱都有着非常优异的表现。虽然它有过缺点，但是现在已经修正，同时也有着这么多的优点，为什么还要说它不好呢？
