看到这辆GLA200的外形，你就能感觉到它与竞争品牌的产品有着完全不同的设计理念。奔驰将其定义为“跑车+SUV”的Crossover混型概念。大角度倾斜的A柱和C柱，相对较低的侧窗，饱满而带力量感的紧凑车身，配上略显前卫的奔驰新一代家族面孔，我眼中的GLA颇像一款高底盘掀背运动钢炮。这样的外观设计绝对吸引年轻人的关注，内饰的铺陈也是动感气质十足。大面积的银色金属质感面板，搭配黑色仪表台和劲酷的圆形空调出风口，还有前排那漂亮的跑车风格运动型座椅，被这辆车“电”到似乎是在所难免了。但当你带着兴奋坐进去时，我劝你要小心别碰到头。
尽管前排高度的最大测量值有935毫米(差不多是普通紧凑型轿车的水平)，但主观感觉GLA的车内垂直空间很有限。或许应该责怪全景天窗让车顶又低了那么一点，但没有它说不定会更感压抑。总之身高 1.73米的我必须把座椅调到最低，再略放倒一点靠背才能保证头发不擦到车顶。此时的坐姿配上非常倾斜的挡风，以及透过它看到的平伸向前的车头机盖，绝对是跑车范儿的感觉。对于驾驶技术熟练又爱好运动口味的人来说，这没什么问题，但相信不少国人，尤其是一些女性和开车新手就要抱怨视野不好了。
在豪华品牌紧凑型suv级别，奔驰终于填补上空白，推出了在A-Class基础上衍生的GLA。本次测试将告诉你，这款将与BMW X1和奥迪Q3展开竞争的车型都有哪些优缺点。
看到这辆GLA200的外形，你就能感觉到它与竞争品牌的产品有着完全不同的设计理念。奔驰将其定义为“跑车+SUV”的Crossover混型概念。大角度倾斜的A柱和C柱，相对较低的侧窗，饱满而带力量感的紧凑车身，配上略显前卫的奔驰新一代家族面孔，我眼中的GLA颇像一款高底盘掀背运动钢炮。这样的外观设计绝对吸引年轻人的关注，内饰的铺陈也是动感气质十足。大面积的银色金属质感面板，搭配黑色仪表台和劲酷的圆形空调出风口，还有前排那漂亮的跑车风格运动型座椅，被这辆车“电”到似乎是在所难免了。但当你带着兴奋坐进去时，我劝你要小心别碰到头。
尽管前排高度的最大测量值有935毫米(差不多是普通紧凑型轿车的水平)，但主观感觉GLA的车内垂直空间很有限。或许应该责怪全景天窗让车顶又低了那么一点，但没有它说不定会更感压抑。总之身高 1.73米的我必须把座椅调到最低，再略放倒一点靠背才能保证头发不擦到车顶。此时的坐姿配上非常倾斜的挡风，以及透过它看到的平伸向前的车头机盖，绝对是跑车范儿的感觉。对于驾驶技术熟练又爱好运动口味的人来说，这没什么问题，但相信不少国人，尤其是一些女性和开车新手就要抱怨视野不好了。
鉴于GLA有限的车身尺寸和轴距数值，其后排乘坐空间也较为局促，所以这款造型很跑车感的Crossover车款是真心只有近似尺寸的轿跑车等级空间，当然行李厢容积还是不错的。看到这里，曾期待GLA有传统SUV乘坐感的亲，可以翻篇了。不介意空间缺点的诸位可随我启动发动机。
作为车系入门款，GLA200搭载一台1.6升涡轮增压发动机，配7速双离合变速箱，采前轮驱动。156马力最大功率和250牛·米最大扭矩应对这款车的重量毫无问题，出色的低转速扭矩输出让起跑加速显得很有力。在测试场上GLA200的实测0～100公里/小时加速成绩在9秒内，基本兑现了厂方数据。有意思的是要让它跑得快，并非一脚油门到底，等着转速达红线自动升挡，而是要用变速箱手动模式，将升挡时机提前到5300转／分的最大功率输出点。这样才能抓住这台发动机偏向低、中转的最佳动力释放窗口。
在驾驶过程中，奔驰这款7速双离合变速箱并没有给我留下很深印象，这多半是因为它的换挡速度只是中规中矩，并没有那种带运动感的“快”，其平顺性倒是不错。由于动传系统在规格和调校上都注重节能，并且配有“发动机自动启停”功能，所以在包含山路快跑和市内堵车的油耗实测中，GLA200的成绩是很不错的8.4升／百公里。相信日常使用也就是这样了。
在操控方面，GLA紧凑的车身带来了很好的灵活性，其转向的精准性可以信赖，只是加速时电动助力方向盘会有一些扭力转向。尽管高底盘提升了重心，不过奔跑在多弯路段，我却没有感到它的运动能力被削弱多少。前麦弗逊式、后多连杆式悬挂提供了不错的支撑性，过弯的车身侧倾被控制在适度范围内。原厂采用的235／50 P18规格邓禄普SP Sport MAXX GT DSST零压续行轮胎是标准的OEM运动型款式。尽管冬季寒冷令它达不到最佳工作温度，降低了极限测试的成绩，但通常情况下轮胎的抓地力是足够的，并且能通过细微响胎声警示驾驶者注意车速极限。在这次测试中，我还尝试了下轻度越野，GLA200的高底盘通过性不错，至少在这个地面冻硬的季节，前驱的它可以带你到野外走一走。
至于舒适性，韧中带硬的悬挂对付颠簸还是有一套的，减震水平仅稍低于GLK，相对来说行驶中较大轮胎路噪和风噪更易引起人的注意。不过几天驾驶下来，和GLA一起玩闹仍然让我很开心，也许它就是这样一款带着“未知”与个性陪你欢度个人时光的娱乐车型。最后再说一句，标配 GLA200没有前排座椅加热，需加4200元选装，车道保持辅助系统和盲点辅助系统，也是各价值6000元的选装设备，值不值看个人需求了。
鉴于GLA有限的车身尺寸和轴距数值，其后排乘坐空间也较为局促，所以这款造型很跑车感的Crossover车款是真心只有近似尺寸的轿跑车等级空间，当然行李厢容积还是不错的。看到这里，曾期待GLA有传统SUV乘坐感的亲，可以翻篇了。不介意空间缺点的诸位可随我启动发动机。
作为车系入门款，GLA200搭载一台1.6升涡轮增压发动机，配7速双离合变速箱，采前轮驱动。156马力最大功率和250牛·米最大扭矩应对这款车的重量毫无问题，出色的低转速扭矩输出让起跑加速显得很有力。在测试场上GLA200的实测0～100公里/小时加速成绩在9秒内，基本兑现了厂方数据。有意思的是要让它跑得快，并非一脚油门到底，等着转速达红线自动升挡，而是要用变速箱手动模式，将升挡时机提前到5300转／分的最大功率输出点。这样才能抓住这台发动机偏向低、中转的最佳动力释放窗口。
在驾驶过程中，奔驰这款7速双离合变速箱并没有给我留下很深印象，这多半是因为它的换挡速度只是中规中矩，并没有那种带运动感的“快”，其平顺性倒是不错。由于动传系统在规格和调校上都注重节能，并且配有“发动机自动启停”功能，所以在包含山路快跑和市内堵车的油耗实测中，GLA200的成绩是很不错的8.4升／百公里。相信日常使用也就是这样了。
在操控方面，GLA紧凑的车身带来了很好的灵活性，其转向的精准性可以信赖，只是加速时电动助力方向盘会有一些扭力转向。尽管高底盘提升了重心，不过奔跑在多弯路段，我却没有感到它的运动能力被削弱多少。前麦弗逊式、后多连杆式悬挂提供了不错的支撑性，过弯的车身侧倾被控制在适度范围内。原厂采用的235／50 P18规格邓禄普SP Sport MAXX GT DSST零压续行轮胎是标准的OEM运动型款式。尽管冬季寒冷令它达不到最佳工作温度，降低了极限测试的成绩，但通常情况下轮胎的抓地力是足够的，并且能通过细微响胎声警示驾驶者注意车速极限。在这次测试中，我还尝试了下轻度越野，GLA200的高底盘通过性不错，至少在这个地面冻硬的季节，前驱的它可以带你到野外走一走。
至于舒适性，韧中带硬的悬挂对付颠簸还是有一套的，减震水平仅稍低于GLK，相对来说行驶中较大轮胎路噪和风噪更易引起人的注意。不过几天驾驶下来，和GLA一起玩闹仍然让我很开心，也许它就是这样一款带着“未知”与个性陪你欢度个人时光的娱乐车型。最后再说一句，标配 GLA200没有前排座椅加热，需加4200元选装，车道保持辅助系统和盲点辅助系统，也是各价值6000元的选装设备，值不值看个人需求了。
