从去年4月上市宣布预售价格，到预计去年年底开始交付，种种原因一直难产的阿尔法S HI版，终于在2022年5月7日晚，以线上直播的形式宣布以进阶版39.79万、高阶版42.99万的价格正式上市，随之而来的交付也将进入倒计时。
早在去年4月，一段阿尔法S HI版在市区自动驾驶的视频，就刷爆了朋友圈。和友商仍将自动驾驶的主要应用场景局限在高速路上不同，阿尔法S HI版是第一次真正实现了“闹市区的无人驾驶”。也正是这段视频，让很多人惊呼——无人驾驶的时代，真的要来了！
不过好事多磨，在紧接着的2021上海车展上，阿尔法S HI版虽然也亮相了，但被严密的保护、遮盖，观众甚至无法看到车内座舱的真容。随之而来的，就是漫长的等待和一再的推迟。
在此期间问界M5问世，并抢走了“首款华为鸿蒙汽车”的称号。不过细心的人会发现，问界M5上并没有出现出现华为的智能驾驶技术。而华为将这个重磅杀器，就是留给了阿尔法S HI版。毕竟和鸿蒙座舱相比，华为的城市智能驾驶技术才是难度更大的重头。
站在了智能化的食物链顶端
鸿蒙座舱的人机交互、华为提供的高阶智能驾驶，将两种华为核心智能技术集于一身，让阿尔法S HI版拥有了三个全球首发头衔：
全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车（鸿蒙座舱+智能驾驶，华为一揽子智能领域技术方案，倾力输出，全无保留）；
全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车（阿尔法S HI版首次将华为的城市道路智能驾驶技术落地）；
全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车（问界M5早已亮相，但问界M5属于SUV）；
虽然业界对新势力造车有句戏称：只要定语加得足够多，总能成为世界第一。但阿尔法S HI版这三个全球首发头衔，定语都很简单，都有着实打实的含金量。
对于北汽集团而言，它是极狐新能源高端旗舰级产品的首秀；对于华为而言，它是HI华为全栈智能汽车解决方案，开始大规模商业化的标志；对汽车行业而言，它是量产车智能化水平的标杆之作。
在发布会前的视频里，我们可以看到驾驶者松开方向盘，车辆可以自己识别，自动通过多种复杂路况道路，并实现代客泊车等高阶智能。官方资料显示，这辆车拥有34个高感知硬件，组成一套360度全覆盖的超高融合感知系统，真实还原3D物理世界，对障碍物精准识别；MDC810智能驾驶计算平台，支持400 TOPS超强算力，可轻松应对复杂路况的考验。
在鸿蒙座舱加持下，它不仅仅是一个出行工具，更是一个智能终端，可以与手机、电脑、PAD、智能家电等产品无缝衔接，拥有专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等核心能力，并可与各种应用深度集成。
在机械性能上，它提供定制版动力电池系统与前驱异步电机+后驱同步电机组成的动力总成，极狐阿尔法S全新HI版四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655Nm，整车百公里加速低于3.5s。在带来极致加速体验的同时，极狐阿尔法S全新HI版拥有国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。
相比零百提速和峰值功率，高压快充技术的抢先落地，恐怕对业界来说，所带来的影响和意义要更大。
据说，在极狐阿尔法S全新HI版的研发过程中，双方工程师合作超过1200天，泛化测试里程超百万公里，在激光雷达的布置、5G天线的集成等众多方面实现技术首创和领先，在性能、品控、成本以及智能汽车量产应用方面，起到重要推动作用。换句话说，像高压快充、城市自动驾驶这些技术，其实各个车企都在做研发、抢进度。但是阿尔法S HI版，率先做到了成本、品控、商业化的平衡，率先推向了市场。这也不难理解为何它会一再推迟和难产。一个开创性、革命性的产品，并无前人太多的经验可以总结，一切都要靠自己摸索，走一些弯路在所难免。
但对于极狐而言，无论一款产品如何具有革命性，最终还是需要落到销量这个现实的问题上。2021年极狐汽车全年交付只有4993辆，相比于火爆的新能源市场，这个数字并不如人意，那么阿尔法S HI版落地，是否成为其强大的销量助推器？
推动极狐挑战年销4万辆目标
开局的慢热，并没有降低极狐汽车的期望，今年目标仍然定在了4万辆。阿尔法S HI版的上市，为这个目标的实现又添了一把火。因为，这次华为深度捆绑入局了。在与赛力斯合作推出问界之后，华为再次押上了自己的品牌号召力、信誉度。
华为目前介入汽车行业的路径已经清晰，第一条路，是做零部件和技术方案供应商，如华为Hicar的上车。第二条路，是“华为智选”模式，华为深度参与产品定义、整车设计和渠道销售，并输入一定技术资源。与赛力斯合作推出“问界”即是如此。第三条路，就是“Huawei Inside”模式，产品的设计和制造，都是极狐主导，但是华为输入完整的技术解决方案——此次阿尔法S HI版上全栈智能汽车解决方案就是如此。显然后两条路径，华为介入的程度都是相当深的。
问界M5在今年3月份销量已经上升至3000台以上，逐步站稳脚跟。华为在汽车圈里再一次证明了自身的号召力。而对手握“麦格纳+华为”两大核心竞争力的极狐来说，华为在核心技术上的投入程度更高，成功的概率似乎也应该更高。
但是还应看到40万左右的售价，在这个价格区间纯电车的市场并不算大。像几款主力选手，宝马iX3、蔚来EC6都在每月2000-3000台，蔚来ES6大约每月4000-5000台，岚图FREE每月只有大约1000-2000台。虽然市场规模有限，但上述车型都是SUV没有轿车。对阿尔法S来说，一方面要成为这个区间市场的拓荒者，另一方面来看这或许就是最大的市场机会。凭借领先时代的智能化体验和华为的号召力，阿尔法S HI版应该能支撑起40万的售价。剩下的就要看如何做好终端用户体验和销售场景搭建。以及，极狐汽车是否能够因此进入华为的销售体系，也成为了外界对于两者深度绑定进程的另一种观望。
驾值观
对于新能源的购买人群心理，其实作为在汽车行业从业近20年的笔者来说，最初也没有想通：为什么大家面对初期负面新闻缠身的特斯拉时，容错度和包容度如此之高，仍然蜂拥而至，而那么多具有百年造车积淀的传统车企EV车型完全不是其对手？
在我了解了周围朋友购买特斯拉的原因时，他们几乎都说出了同一个原因：购买电动车（或者准确说是高端电动车产品），最在乎的是智能化体验，智能化在他们的购车决策中远大于制造工艺，甚至也大于传统的品牌影响力。这一点与传统燃油车的决策路径是截然不同的。由此可见，智能化体验及其所背后代表的车企科技实力，对于一辆高端电动车来说，才是决定生死的利器。
如今，在极狐汽车的舞台上，余承东来了，极狐阿尔法S全新HI版也坐实了“华为HI第一车”的身份，接下来，极狐汽车能否与特斯拉们掰掰手腕，随着实车上路，随之而来的用车反馈和谜底揭开，将是检验其成色的关键时刻。极狐能否就此顺利走上正轨，成败在此一举。
