在经历了“挤牙膏式”的信息曝光之后，腾势D9终于公布了消费者最为关心的价格。新车推出了DM-i混动版本和EV纯电版本，预售价格从33.5万起，一直到66万，跨度区间很大，预计将在今年8月开启交付。
快速了解腾势D9
长宽高分别为5250mm/1960mm/1920mm，轴距3110mm；
DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，两驱车型纯电续航190km，NEDC工况续航1040km，亏电油耗6.2L/100km；四驱车型纯电续航180km，NEDC工况续航970km，亏电油耗6.7L/100km；
纯电版车型搭载比亚迪刀片电池，CLTC续航里程在600公里以上；
创始版车型限量发售99台，售价66万；
腾势将采用线上+线下的独立销售渠道，今年将完成200家线下店面的构建，覆盖68个城市。
腾势D9算是腾势品牌“重生”后的第一款车，未来腾势品牌也会推出D、E、N、Z、A这五个系列的车型。
腾势D9的外观设计可以说是标准的MPV，或者说标准的商务MPV风格，不会给人太多的惊喜，但看上去还是很顺眼的。这辆车整体的风格有些接近丰田埃尔法，也算是如今MPV设计的“标准答案”。中网大一点，总不会有错。
新车长宽高分别为5250mm/1960mm/1920mm，轴距3110mm，和上市不久的岚图梦想家一样，算是很大尺寸的MPV了。腾势D9车尾的造型同样也是标准的MPV风格，很是方正，尾灯则是细长的贯穿式设计。
仔细看看才能发现，腾势D9把侧滑门的滑轨设置在了第三排车窗下方，很是隐蔽，这一点确实和以往的MPV有点不一样。但总的来说，腾势D9还是一辆非常传统的MPV。
虽然是腾势，是高端品牌，但这辆车的内饰基本上就是“翻版”比亚迪。从方向盘的造型到可旋转中控屏，再到空调出风口的造型，都和比亚迪的造型一模一样，这一点也是我认为腾势D9这台车上最不应该的。
即便是用料、做工、配置这些都和比亚迪品牌的车型差别很大，但一眼看过去，还是区别不够大，这也算是腾势D9的一大短板。雷克萨斯ES和丰田亚洲龙的关系人尽皆知，但ES的内饰看起来并没有明显的丰田风格。
当然从配置来看，腾势D9毫无疑问是冲着高端市场下手的。后排配备了两块12.8英寸的屏幕，可以调节角度，可以各自独立使用，也可以和车内的其他屏幕联动。第二排座椅扶手上同样也配备了屏幕，来控制车内的各项功能。
腾势D9车内座椅都用了NAPPA真皮材质，电动调节、腰部支撑、加热、通风、按摩等配置预计都会有。在第二排座椅上，还分别配备了一块50W的无线充电板，加上前排的一块，车内共配备了3块无线充电板。
从目前官方释放的消息来看，空间应该会是腾势D9的一大优势，包括第三排空间、后备厢空间。在动力方面，这辆车还是和大部分的比亚迪车型一样，提供DM-i混动和EV纯电车型。
DM-i车型提供50公里纯电续航和190公里纯电续航两个版本，官方给出的亏电油耗分别为5.9L/100km和6.2L/100km，具体动力参数详见下表。
很明显，腾势D9虽然也是一台新能源MPV，但和岚图梦想家的路子还是不完全一样，它还是有很多传统意义上的东西，把舒适、豪华作为第一要义。在智能化、高科技化方面，可能会是这辆车的短板，当然这也仅仅是现阶段的猜测。
不论如何，国内的MPV市场已经呈现出了很明显的高端化，似乎造MPV只有高端化才是政治正确。别克也会在未来推出旗舰级MPV，是换代的GL8，还是一款新车型，仅靠目前曝光的信息还不敢定论。
