发动机作为汽车的“心脏”，是衡量车辆的性能和车企技术的重要标准之一。提到动力强弱，大家都会看“功率”“马力”“扭矩”这几个参数。“极速看马力，起步看扭矩”，功率和马力决定着最高车速，扭矩决定着起步和加速的快慢。对于城市用户而言，在频繁启停的城市路段车辆需要拥有更强的起步和加速能力，因此低转速高扭矩的动力输出通常是首选。
在主流合资SUV中，江铃福特领睿所搭载的EcoBoost®170发动机，能够爆发出的260N･m的峰值扭矩，绝对算是独树一帜。不仅碾压丰田RAV4荣放等2.0L的自然吸气车型，相比本田CR-V、大众途岳等涡轮增压车型也更胜一筹。
特别是，EcoBoost®170发动机在转速达到1200rpm时，就能够爆发出250N･m的扭矩，自1500rpm起，就能持续输出260N･m的最大扭矩。相比之下，2.0L的丰田RAV4荣放输出209 N·m峰值扭矩的最低转速是4000rpm，1.5T的本田CR-V输出243 N·m峰值扭矩的最低转速是2000rpm，即便是大众途岳，想要持续输出250N･m峰值扭矩，发动机转速也要超过1750 rpm。这样看来，EcoBoost®170发动机的低转速高扭矩，确实称得上是“千转王者”。
那么，领睿的EcoBoost®170发动机的“千转王者”，是如何炼成的呢？背后离不开福特百年动力技术的积淀，以及EcoBoost发动机革新性技术的传承。2020年，福特发动机第36次上榜“沃德十佳发动机”，其中，EcoBoost发动机创造了10年8次的上榜记录。缸内直喷、可变凸轮轴正时及涡轮增压等三大关键技术，让EcoBoost发动机能够在提升动力的同时实现更好的燃油经济性，并以此享誉全球。而领睿搭载的EcoBoost®170发动机，不仅继承了福特EcoBoost发动机的技术基因和性能优势，而且在福特中国2.0战略指导下进行了本土化创新与优化，更适合中国城市路况，更懂中国用户需求。
为了实现“低转速高扭矩”，在发动机千转工作区间做到最大化的动力输出，EcoBoost®170发动机采用了霍尼韦尔小惯量高速涡轮增压器，涡轮叶片尺寸更小、重量更轻，更容易在低转速被吹动，在发动机转速达到1000rpm左右即可介入工作，能够有效解决涡轮迟滞现象，提高响应速度，提升起步动力。在此基础上，领睿还为EcoBoost®170发动机搭配了麦格纳第三代七速湿式双离合变速箱，具备换挡速度快、散热效果好、传动效率高等优势，对发动机动力消耗极少，保证了动力输出的线性和平顺。举个例子，在城市早高峰时段，车辆被迫低速行驶、走走停停，驾驶领睿的用户只要轻踩油门就能感受到积极的动力响应，每次起步都轻快有力，不仅脚感不累，而且也不用担心因为慢人一步而被加塞。
此外，EcoBoost®170发动机的DVVT 双连续可变气门正时系统也在业内处于技术领先地位，能根据油门深浅及发动机转速的变化，调节进排气门的开启，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性。再加上高压缸内直喷技术，燃油直接喷入气缸，喷油比例控制更精准，燃油雾化效果更好，更有利于充分燃烧，提升动力输出的同时降低油耗。
低转高扭，千转王者，EcoBoost®170发动机强劲的爆发力让领睿可以灵活应对堵车、跟车、超车等城市路况驾驶需求，NEDC百公里6.3L、WLTC百公里7.5L的油耗表现，也让日常出行毫无压力。值得一提的是，最新百家媒体对领睿节油性能进行了实测挑战，最低表显油耗数据低至4.1L/100km。在油价重回“9元时代”的大环境下，这样一款动力强油耗低的主流合资SUV，实在是很难不让人心动啊！
