沉寂已久的“新物种”市场，因为猛士的到来，骤然升温。军车基因当然自带话题，但更值得关注的是，猛士发力豪华电动越野，背后的价值远非东风打造一个全新品牌那么简单。
将电动和智能化技术带进硬派越野，在变革时代开辟全新的细分市场，用创新技术赋能场景体验，这无疑是全球市场跨国品牌、新势力同时瞄准的蓝海。通用GMC旗下的悍马EV、奔驰EQG、福特F150 Lightning、Rivian等已经抢滩登陆，同一起跑线上，中国汽车同样需要一个明确的答案。
历史总是惊人的相似
2002年，东风1.5吨级高机动性越野军车的命令正式下达，时限5年。东风猛士在2007年开始批量列装部队，因军而生的东风由此完成了向第三代军车的跨越。
正如东风公司董事长竺延风在猛士品牌战略发布会上所言，2016年开始，东风便开始谋划并推动东风猛士从军事专业化应用领域向公众日常品鉴消费领域拓展，2022年，猛士品牌问世，造型霸气的两款概念车携一个架构、三大核心技术集群登场。
同样的军车基因，不一样的时代担当与责任。这便是东风历经6年以极客精神打造的“新猛士”。
创新设计的突围之路
消费者对产品最直观的感受来源于外观设计，而一个新品类的设计风格则更需要辨识度和个性化。新能源汽车市场由于扩展迅速，很多产品的外观趋于同质化，很快便会落入缺失“灵魂”的浊流。
猛士品牌战略发布会上，猛士一出手就是猛料，品牌、技术、设计都摆出了干货，最吸睛的莫过于两款概念车设计上的惊艳。也难怪有媒体感慨，这哪像一家汽车公司的发布会，满屏都是科技公司的既视感。
近身细看，你会发现猛士M-Terrain、M-Terrain S两款概念车一眼入魂的夺目感之外，暗涌的是猛士在产品规划上的前瞻性。
同样的强悍、同样的霸气，M-Terrain五门版概念车更讲稳，稳在气势，稳在设计的协调性，就差在车身打上“量产首车”的标签了。
M-Terrain S两门版概念车则是开放与个性的雏形，更奔放的两门设计、更大胆的车顶框架，都在昭示着改装潜力和个性化定制的意味。
在这样的概念车面前，我们有理由对猛士明年的量产车型抱有更多期待。要知道，中国市场已经很久没有一款能够让市场振奋、让用户兴奋的概念车出现了。东方风起，是中国造型的崛起，是原创设计、基础创新的崛起，是中国汽车的崛起，更是中国文化的崛起。
三大硬核技术集群剑指何方
电动汽车最初并不被市场看好，直到车企纷纷入局，交出好的答卷，才逐渐迎来爆发式增长，由此可见，技术创新能力才是车企得核心能力，更是市场心之所向。
这也解释了为什么电动越野风头正劲，但只有少数车企能拿出“作品”，研发体系、供应链、场景需求挖掘与满足、设计与工程匹配等都是无形的门槛。
两款身形魁梧的概念车由东风领导亲自驾驶登上舞台，背后是猛士在创新技术上的发轫与自信，其自主开发的猛士智能越野架构M TECH，包括猛士滑板越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER、猛士越野全地形智能解决方案M ATS三大硬核新技术集群，在中国市场率先祭出千匹马力、轮边扭矩过万的创举。
据了解，猛士滑板越野平台MORA是中国首个电动越野滑板平台，支持纯电、增程两种动力模式。在此平台上可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型，这也意味着猛士科技锚定的绝不止于爆款思维的一城一役，而是会立足品牌的长期发展，面向用户使用场景和需求开发序列化的产品矩阵。
以设计亮剑，以需求为引，以技术立品牌，这正是猛士在豪强林立的全球电动越野市场给出的中国答案。
猛士科技的诞生，是东风公司实现传统国企向科技型新国企转型的重要一环，猛士科技在创新技术应用下的深入实践，更将推动东风公司自主板块在科技跃迁的进程中不断蜕变。
道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期。猛士，无疑在中国电动越野元年打响了迈入豪华阵营的第一枪，展现出新赛道博弈中与国际玩家比肩的技术与设计实力，更是中国品牌以身作则，实现关键核心技术自主掌控，科技自立自强的现实样板。
